中国民航业加快复苏脚步

受疫情影响，自1月23日起民航旅客运输量和航班量明显下降， 单日飞行班次一度跌至正常时期的23%，2月下旬起民航运输逐步恢复。我国民航市场现状如何？各航空公司推出了哪些新产品应对挑战，效果如何？记者进行了调查采访。

我国航空公司运力在世界上率先恢复，回暖有3个明显时间段

从2月份到7月上旬，与疫情防控的进展紧密相连，民航客流的逐步回暖有3个明显的时间段。

首先，“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进，3月2日—8日，国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。

其次，湖北航线全面恢复。4月8日，停摆了76天的武汉天河机场解封。至此，湖北所有机场均恢复客运航班，国内航线网络全面联通。

接着，民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后，根据交通运输部发布的数据，民航承运的旅客量，从节前一周的日均57万人次，上升到节后日均70万人次，市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。

去哪儿网副总裁兰翔估算，截至7月5日，国内航班量已恢复到去年同期的七成水平，去哪儿网的机票业务目前也已恢复到以前的85%。

“3月以来，国航国内线客运运力环比持续上升，月涨幅均超过20%，复苏势头明显。相较世界大型航空公司近几月运力减投超过90%，国内航司的运力恢复和增长处于全球领先水平。”国航相关负责人表示。

一边过紧日子一边拓展新空间，“客改货”后航司获利6亿元左右

为了配合疫情防控工作，1月21日以来，民航局先后4次发布免费退票政策。国内外航空公司积极响应的同时，也承受了巨大的经济损失。再加上疫情防控期间，航班大幅减少。今年一季度，全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

怎么缩小亏损面？如何危中寻机拓展新的利润增长点？在外部环境逐渐好转的同时，航空公司向内要动力要效率，加快行业复苏的脚步。

——当好交通“先行官”，定制化包机畅通返工通道。

在航班大量减少的情况下，航空公司纷纷推出定制包机点对点助力复工复产。截至5月23日，南航已执行复工复产包机373班，运送近2.8万人。截至7月1日，东航执行复工复产、返校复课包机257班，保障旅客超过2万人。

——降本增效过紧日子，倒逼改革促发展。

“截弯取直，少飞一分钟”“精选备降，少耗一吨油”“灵活安排航路，少一班延误”……深圳航空一方面推出“十个一”举措精打细算过日子，另一方面开源增收，积极与第三方洽谈定检、附件维修等业务，开展航材、工具、设备租赁共享，挖掘新的利润空间。

厦门航空在保持队伍稳定的情况下推动人力改革，充分挖掘人才效益，还尝试进军电商领域，推出“59元丹东草莓”“45分钟即享佛跳墙”包邮到家等产品。

——灵活求变“客改货”，全球带货稳外贸。

“飞机只要能飞起来就比趴窝好”，客流减少就发力物流。疫情防控期间也是货运需求激增之时。深航接到的货运订单显示，运输物资主要包括三部分，海外防疫物资占到一半，剩下两类是复工复产类物资和食品生活用品等民生物资。客运航班减少，尤其是国际航班的缩减，导致国际航空货运能力也随之锐减。怎样盘活闲置飞机、增加货运运力？客机载货成为我国航空公司发力的新招。

4月3日，南航首个“客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡。在这架飞机内，座椅都被拆掉了，取而代之的是码放整齐并用网兜固定好的17.6吨货物。截至6月29日，南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国19个站点辐射出190条国际、国内航线，共执行3067架次“客改货”航班，将超过3.07万吨货物运往40个国家和地区。

“5月29日，我们迎来‘客改货’航班货量高峰，单日运输量高达716吨。”南航相关负责人说，“客改货”不仅能够适当盘活运力资源，提高飞机利用率，而且能够进一步提升我国国际航空货运能力，为全球供应链稳定贡献力量。

面对巨大的市场需求，东航也迅速“变阵”，在原有9架全货机的基础上，紧急改装14架客机宽体机。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩，上半年货机收入同比增长60%。

“航空公司通过‘客改货’的方式增加货运能力，一定程度上弥补了疫情带来的损失。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津算了一笔账：3月份以来，货物运价平均上涨1倍左右，完成“客改货”包机1.1万余班，按照平均每班运输货物15吨、航距2000公里估算，增加收入约12亿元，成本约为6亿元。因此，不考虑固定成本，“客改货”后航空公司增加利润6亿元左右。

24项政策预计给航司年减负100亿元，全面复苏期待更系统的支持

“客改货”虽然在疫情防控期间有效提升了货运能力，但只是非常规的应急举措。“与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展‘客改货’，短期内仍存在劣势。”民航局运输司二级巡视员靳军号分析，同样执飞一班货运任务，客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

靳军号认为，要引导国际航空货运良性、可持续发展，根本上仍要依靠进一步深化“放管服”改革，为航空货运发展创造良好的营商环境。“要研究优化货运航班时刻资源供给政策，支持加快建设现代航空物流基础设施，研究推进机场地面保障体制改革，持续推动建设自主可控的国际航空物流体系。”

为了助力航空公司转型，民航局已出台免征航空公司民航发展基金等一揽子24项政策，预计给航空公司年减负100亿元。疫情防控期间，民航局建立的货运审批“绿色通道”，让3月、4月全货机加班包机爆发式增长，同比分别增加401.1%、476.4%，“客改货”加班包机3月—6月新增1万多班。

在政策帮扶的同时，民航业自身也积极创新，以新产品、新技术开拓新市场。

推出飞行套餐刺激客运需求。东航率先推出了“随心飞”产品，只需花3322元就能享受在年底前“周末无限次”“国内任意飞”的购票乘机服务，产品上线后的首个周末，购买套餐的旅客兑换超过6.5万张机票。华夏航空、海南航空、春秋航空也纷纷开售同类一定时段内无限次飞行套餐，有效激发市场需求。

依靠大数据等新技术优化航空资源配置。航空公司普遍表示，今后将积极运用大数据等新技术，多维度综合分析运力数据，优化航空资源配置。去哪儿网近期免费开放了技术数据资源，结合AI算法和大数据应用为航空公司恢复运力提供技术支持。“各航空公司的计划运力、平均价格、取消班次、高铁线路班次、上座率如何等都可以通过这一数据系统实时监控、综合分析，从而更合理地调整运力投入。”兰翔说。